薩博噴氣式飛機上，時速700公里，連接互聯網最大下行速度19Mbps；時速500公里，兩個無線基站間無縫切換。這是本月初愛立信公司在瑞典所做的一個LTE試驗，靈感來自于高鐵。它清晰地說明了LTE，即4G所能帶來的網絡速度革命。

　　4G來了，3G似乎遠了，而2G仿佛近了。

　　工信部部長苗圩在“十八大”期間指出，中國將在一年之內發放4G牌照。此時，距離2009年中國3G發牌有三年，全球已經有近百個運營商開始運營4G網絡。

　　比起3G分拆時中國電信運營商所面臨的重組、牌照分配懸念，4G的故事可能過于平淡。然而經過三種制式的三年市場實踐，各家運營商所面臨的機會和困境也清晰可辨，壓力因此也更大。這其中，無論對于監管方還是投資者來說，肩負推動自主知識產權重任的中國移動的命運都將是討論的焦點。

　　急速

　　11月9日，青島黃島。應中國移動要求，愛立信進行TD-LTE(中國主導的4G國際移動通信標準)路測。

　　黃島位于國家級青島經濟技術開發區的核心區域，覆蓋面積達到16平方公里。區域內擁有眾多賓館、寫字樓、高校、科研院所和工業企業，100 米以上高樓數座，道路縱橫，人口密度較大。

　　爬上十幾層高的樓頂，記者看到在一根碗口粗細的GSM(2G)天線上，加上如iPad大小的小盒子，即可升級到TD-LTE(4G)，2G和4G同時存在于一根天線上。按照愛立信的介紹，這是采用兩通道天線方案，基于GSM1800站址分布共站升級。一個樓頂，實現三個方向的這樣的天線的全部升級只需要1個小時。

　　試驗區域所選擇的GSM1800基站共25個，平均站間距大約550 米。“在當天測試的25個TD-LTE站點上，全部來自于GSM1800即中國移動2G站點的共站建設，這種利舊措施的采用，讓天饋施工變得容易。”愛立信首席市場官常剛表示。

　　記者在市內行駛時速約為50km的路測車上體驗到，經過約十個站點，在移動狀態下下載峰值可達到80mbps，相當于中國聯通目前主推的家用有線光纖網速的4倍，甚至路測實測峰值可以達到110mbps，隨意點播一段優酷上的視頻幾乎沒有時滯。

　　這種通過與2G共天線，復用原有GSM站址升級到4G的方案愛立信甚為拿手。

　　在瑞典的TeliaSonera，通過100%復用GSM1800站址，實現了4G升級。在沙特的TD-LTE，2天線 TD-LTE完全復用既有2G/3G站點，并新增25%的站點。所有站點同時支持2G/3G/TD-LTE。

　　青島的這次路測使技術人員再次證明了方案的可行性：基于現有 GSM站址(GSM1800)的站間距完全適用于TD-LTE，基于共站升級TD-LTE組網方案的可行性。

　　愛立信首席市場官常剛稱，這樣的方案完全是從商業考慮的：節約時間和成本，為了有利于中國移動以更低的成本快速部署TD-LTE商用網絡。

　　其核心在于：共用一切可共用的設施，快速部署，共用站點、共用天線、共用抱桿、共用傳輸、共用機框、共用電源，因此升級所需時間1小時，其中天面施工20分鐘。

　　然而，這樣的技術足以使中國移動能夠迅速升級到4G，而高枕無憂嗎？

　　優先

　　想要從TD-SCDMA現有站址升級到4G就沒那么容易。從TD-SCDMA(3G)基站向TDD-LTE(4G)升級的時間、談判和材料成本都遠高于從2G直接升級到LTE。

　　由于TD-SCDMA天線采用了8通道制式，體積大得猶如衣柜般，在其基礎上加裝TDD-LTE模塊，原有天線無法承受這樣的重量，這意味著必須重建天線，甚至重新選址，重新和小區物業談判。

　　最后一點，對于運營商來說，困難越來越大。這就造成從TD-SCDMA基站向TDD-LTE升級的時間、談判和材料成本都遠高于從2G直接升級到LTE。TD-SCDMA是升級過程中缺少國際經驗又無法繞開的一道難題。

　　從2011年初開始的、由中國移動主導的TD-LTE大規模外場測試已經完成了二期的測試工作。通過多項目、多場景的大量測試，中國移動和合作廠商為即將開始的TD-LTE商用網絡部署積累了豐富經驗，其中包括，利用現有商用網絡、現有商用終端，沒有事先進行特殊改造、共用一切可共用的設施，快速部署，從而大大降低運營商的建設成本。

　　然而TD-SCDMA的升級是另外一回事。由于TD的主要份額掌握在華為、中興、大唐通信等國內企業手中，外資企業份額較少，國際經驗也較少。

　　這或許正是中國移動提前一年開始TD-LTE測試的原因。有分析人士認為，監管方和中國移動達成了某種默契，要等待中國移動的TD-SCDMA升級準備充分才發4G牌照。這種說法未能得到中國移動的官方認定。

　　不過，另外兩家電信運營商掌門人在本周的發言也暗示了某些信息。

　　業界幾乎一致認為，4G將不會像3G那樣在一夜之間給三家運營商悄然發牌，而讓中國移動率先獲得4G牌照。對此，中國電信董事長王曉初表示，中國電信也開始在一些地區測試LTE，從3G到4G的升級將是很快的。

　　中國聯通董事長常小兵則說，不同的運營商根據自己的戰略，作出自己的安排，我相信沒有什么值得大驚小怪的，也沒有必要要求所有的運營商都是一個模式，因為大家的發展情況不一樣。

　　這似乎暗示了三家運營商的安排并不同步，現在外界普遍認為，中國電信將和中國聯通一樣獲得FDD-LTE 制式4G牌照，這種制式與TDD-LTE一樣同為國際上認可的兩種4G標準。讓中國移動先走一步，則是認可了TD可能面臨的技術困難。除了終端短缺、缺少明星機型及缺少國際經驗外，升級成本的考量也在其中。

　　在大規模的TDD-LTE測試同時，政策閘門正慢慢打開。就在十八大期間，工信部部長苗圩對記者表示，4G牌照將在一年內發放。

　　近日，中國移動將在香港開始TDD與FDD融合的商用網絡使用。

　　困難

　　事實上，在3G時代，中國移動拿到的是中國自主研發技術的TD-SCDMA(3G)網絡，不管是用戶體驗，還是國際認可度，所面對的困難都遠遠高于中國聯通的WCDMA和中國電信的CDMA2000。中國移動也因此將面對終端短缺，缺少明星機型的眾多難題。這直接導致了中國移動的高端用戶流失，雖然中國移動目前仍然是全球規模最大、中國最為盈利的電信運營商，但是收入能力和市場份額持續下降。

　　今年上半年，中國移動凈增3G用戶1586萬戶，中國聯通凈增1751萬戶，中國電信亦凈增1467萬戶。中國移動現有的1.75億3G用戶中，3G用戶占比僅為38%。而在2G時代，移動的市場占有率在七成以上，某些地市甚至達到近九成。中國移動的2G以及2.75G網絡都是三家運營商中最優質的。

　　工信部部長苗圩直言，從技術上來說，中國移動雖然拿的是3G的終端，但是維持它運營的實際上是靠2G的網絡，所以3G的優勢沒有被發揮出來，更不要談4G了。

　　以中國三家運營商現有的基礎設施儲備，從3G到4G甚至從2G到4G平滑演進并沒有技術障礙，甚至后者比前者的速度更快，成本更低。

　　供應商對此更為清楚，也因此制定了從2G直接平滑升級到4G的解決方案。華為的一位工程師告訴記者，當升級到TDD以后，TDD和FDD兩種技術差距并不明顯。換言之，無論中國移動以何種方式升級到LTE，都將擺脫落后于人的現狀。

　　在前任董事長王建宙執掌時期，外界更容易捕捉到其想要上馬LTE的深切渴望。在奚國華主政下，該公司則更愿意傳達真心上TD-SCDMA的聲音，以消除外界對TD技術的疑慮。

　　幾乎在獲得TD-SCDMA(3G)牌照的當天，中國移動內部就燃起了演進LTE的雄心。作為全球規模最大的電信運營商，中國移動深知，彼時，發達國家已經開始進行LTE部署。TD-SCDMA的部署在3G，能否取得國際上的優勢則要看其4G演進，即TDD的市場占有率。

　　來自GSA(全球移動設備供應商協會)的數據顯示，截至今年9月，全球104個國家的347個運營商計劃部署LTE(2011年為85個國家，237個運營商)。在46個國家已經有96個商用網絡，預計2012年底，在65個國家的商用網絡達到152個，增長超過300% ，12個月內LTE用戶增長超過600%。

　　美國、韓國的LTE人口覆蓋率超過90%。

　　在FDD基數大，TDD推廣有困難的前提下，如果不快速上馬TDD則很有可能失去窗口機會。那些試圖與中國制式TDD合作的外國運營商以及其他產業鏈上的合作者們，無一不觀望著中國移動的決心和動作。

　　今年7月，中國移動香港上馬的FDD與TDD融合網絡試圖在向外界消除兩種網絡的融合障礙。

　　好消息是，中國移動現有近30萬個TDS-CDMA基站，而GSM基站數量則是前者的一倍以上，這是中國移動相比競爭對手的巨大優勢。